TEKNIK TERJUN PAYUNG HALO DAN HAHO

SEKILAS GAMBARAN METODE TERJUN HAHO DAN HALO 
HALO / HAHO adalah  salah suatu metode pengiriman personil, peralatan, dan pasokan dari transportasi pesawat terbang dari ketinggian. HALO (High Altitude-Low Opening) bisa diartikan terjun pada ketinggian yang tinggi dan membuka parasut pada ketinggian yang rendah. sedangkan HAHO (High Altitude-High Opening) yang artinya tidak jauh beda dengan terjun HALO yaitu melakukan pembukaan parasut pada ketingguan tinggi hanya beberapa detik setelah jumping dari pesawat terbang dan terjun inidikenal sebagai Militer Free Falls (MFF). 

Sejarah manusia dan mesin terbang.

7

Di penghujung abad 19 dan di awal-awal abad 20 sejarah mencatat perkembangan penciptaan mesin terbang alias pesawat terbang dari benda terbang tanpa mesin, tanpa awak, atau tanpa perangkat kendali, hingga diciptakannya mesin-mesin terbang berawak dengan kendali kontrol dan bahkan menjadi andalan militer dalam perang.

Konsep Yang Sedikit Gila Pada Awal-awalnya

Seperti kata orang tua: "Jika awalnya kamu gagal, coba dan coba lagi." Tapi ada juga yang bilang begini: "batas antara kejeniusan dan kegilaan adalah tergantung orangnya saja." Seringkali pionir-pionir pertama meraih suksesnya dengan kombinasi baik dengan mencoba atau dengan menjadi sedikit gila.

Kiri Atas: Steam airship by Frederick Marriott - Avitor Hermes, Jr. 1869. kanan: mesin burung by Alexandre Goupil. Kiri Bawah: Pesawat Whitehead's tipe Albatross, 1905

Ornithopter

Sebuah ornithopter (dari bahasa Yunani ornithos "burung" dan pteron "sayap") adalah sebuah pesawat yang terbang dengan mengepakkan sayapnya. Desainer berusaha untuk meniru penerbangan kepakan sayap burung, kelelawar , dan serangga .Meskipun mesin mungkin berbeda dalam bentuk, mereka biasanya dibangun di samaskala seperti ini makhluk terbang. Ornithopters berawak juga telah dibangun, dan beberapa telah berhasil. Mesin terdiri dari dua jenis umum: mereka dengan mesin, dan mereka didukung oleh otot-otot dari percontohan .

Sejarah Awal ornithopter yang

Sansekerta epik Ramayana (4 Century SM) menggambarkan ornithopter sebuah.^{[ kutipan diperlukan ]} Legenda Yunani kuno Daedalus (Yunani dewa insinyur) dan Icarus(anak Daedalus) dan Cina Kitab Han (19 M) keduanya menggambarkan penggunaan bulu untuk membuat sayap bagi seseorang tetapi ini tidak benar-benar pesawat.Beberapa upaya penerbangan awal berawak mungkin dimaksudkan untuk mencapai mengepakkan sayap penerbangan walaupun mungkin hanya meluncur sebenarnya tercapai. Ini termasuk penerbangan dari biarawan abad 11 Eilmer dari Malmesbury(dicatat dalam abad ke-12) dan abad ke-9 penyair Ibnu Abbas Firnas (dicatat dalam abad ke-17). Roger Bacon , menulis pada 1260, juga di antara yang pertama mempertimbangkan sarana teknologi penerbangan. Pada 1485, Leonardo da Vincimulai mempelajari penerbangan burung. Dia memahami bahwa manusia terlalu berat, dan tidak cukup kuat, untuk terbang menggunakan sayap hanya melekat ke lengan.Oleh karena itu ia membuat sketsa perangkat di mana penerbang berbaring di atas papan dan bekerja dua besar, sayap membran menggunakan tuas tangan, pedal kaki, dan sistem katrol.

Yang ornithopters pertama yang mampu terbang dibangun di Perancis. Pada 1858 Model Pierre Jullien melayang empat puluh meter diperkirakan. ^[3] Gustave Trouvé 's Model 1870 terbang jarak 70 meter dalam sebuah demonstrasi untuk Akademi Ilmu Pengetahuan Perancis. Sayap itu mengepak-ngepak dengan mesiu biaya mengaktifkan tabung Bourdon . Jobert pada tahun 1871 menggunakan karet gelanguntuk daya burung model kecil. Alphonse Penaud , Abel Hureau de Villeneuve , Victor Tatin , juga membuat karet bertenaga ornithopters selama 1870-an. Tatin yang ornithopter (sekarang di US Air & Space Museum) adalah mungkin yang pertama untuk menggunakan torsi aktif dari sayap, dan tampaknya itu menjabat sebagai dasar untuk mainan komersial yang ditawarkan oleh Pichancourt c. 1889.

Dari tahun 1884 pada, Lawrence Hargrave dibangun puluhan ornithopters didukung oleh karet gelang, mata air, uap , atau udara tekan . Dia memperkenalkan penggunaan sayap mengepakkan kecil yang menyediakan dorongan untuk sayap tetap yang lebih besar. Hal ini menghilangkan kebutuhan untuk pengurangan gigi, sehingga menyederhanakan konstruksi. Pada 1930, Alexander Lippisch dan NSFK di Jerman dibangun dan berhasil terbang serangkaian ornithopters pembakaran internal didukung menggunakan desain keseluruhan yang sama, dengan perbaikan aerodinamis yang dihasilkan dari penelitian metodis.

Erich von Holst juga bekerja di tahun 1930-an, mencapai efisiensi besar dan realisme dalam karyanya dengan ornithopters didukung oleh karet gelang. Ini termasuk mungkin keberhasilan pertama dari sebuah ornithopter dengan sayap lentur, dimaksudkan untuk lebih dekat meniru aksi sayap lipat burung meskipun tidak benar rentang sayap variabel seperti burung memiliki.

Selengkapnya >>>